إخواني، مؤخرًا في Dongchedi والمنتديات الكبرى ظاهرة مثيرة للاهتمام. سفينة المجرة 700 حققت 43900 طلب في 60 دقيقة من الطرح المسبق، لكن إذا تصفحت قسم التعليقات ستجد أن نسبة كبيرة من معرفات المعلقين هم من مالكي السيارات الصلبة التقليدية العاملة بالوقود.

سيارة كهربائية بصندوق مربع، بماذا تجعل من اعتادوا على سيارات الوقود الصلبة يبدأون بالتفكير فيها؟

اليوم لن نتحدث عن المنافسين، ولا عمن هو أفضل أو أسوأ، سننظر فقط إلى سفينة المجرة 700 هذه السيارة، وأين بالضبط لمست نقاط الألم لدى مالكي السيارات الصلبة القدامى.

لنحسب حساب البنزين أولاً، الفارق مؤلم حقًا

من جرب سيارات الدفع الرباعي الصلبة التقليدية يعرف أن استهلاك 12-15 لترًا لكل 100 كيلومتر في المدينة هو الوضع الطبيعي. ذهاب وعودة 40 كيلومترًا يوميًا للعمل، تكلفة البنزين الشهرية وحدها بضع مئات. وفي عطلة نهاية الأسبوع رحلة إلى الجبال، مؤشر الوقود ينخفض أسرع.

كيف حلّت سفينة المجرة 700 هذه المشكلة؟

بطارية CATL بسعة 47.14 كيلوواط/ساعة قياسية في جميع الفئات، مدى كهربائي نقي CLTC يصل إلى 305 كيلومترات. ماذا يعني ذلك؟ التنقل من الاثنين إلى الجمعة، خمسة أيام في الأسبوع دون الحاجة للتزود بالوقود تقريبًا، شحنة واحدة في عطلة نهاية الأسبوع تكفي. باستخدام شاحن المنزل، تكلفة الكهرباء لكل كيلومتر بضعة سنتات، الفارق مع البنزين ليس صغيرًا.

الرحلات الطويلة أيضًا لا تقلق. خزان وقود 80 لترًا مع نظام هجين قابل للشحن، المدى الإجمالي يصل إلى 1770 كيلومترًا، واستهلاك الوقود عند نفاد البطارية 5.95 لترًا لكل 100 كيلومتر فقط. من المدينة إلى غرب سيتشوان، دون الحاجة لتخطيط محطات الشحن بشكل متعمد.

ببساطة، التنقل اليومي بالكهرباء النقية، رحلات عطلة نهاية الأسبوع بالهجين، الرحلات الطويلة بخزان ممتلئ وبطارية مشحونة. ثلاثة سيناريوهات تتبدل بسلاسة، دون الحاجة للاختيار بين "توفير الوقود" و"الطرق الوعرة".

جودة الهيكل، الصندوق المربع أخيرًا لم يعد "كالقارب"

سيارات الدفع الرباعي الصلبة التقليدية تستخدم إطارًا منفصلاً، الطرق الوعرة فعلاً صلبة، لكن جودة القيادة على الطرق المعبدة كانت دائمًا نقطة ألم. ارتداد واضح عند مطبات التهدئة، اهتزاز قوي للهيكل عند السير بسرعة عالية، وبعد رحلة طويلة الظهر غير مرتاح.

سفينة المجرة 700 سلكت طريقًا مختلفًا.

تستخدم إطارًا مدمجًا داخليًا، حيث يُدمج الإطار مباشرة في هيكل السيارة، وليس التصميم التقليدي المنفصل بين الجسم والإطار. البيانات الرسمية: تخفيف وزن السيارة بحوالي 100 كيلوغرام، مركز الثقل عند 700 مليمتر، صلابة الالتواء للهيكل 41000 نيوتن·متر لكل درجة.

ما هو الإحساس الفعلي؟ على الطرق المعبدة في المدينة، مزيج الذراعين المزدوجتين المصنوعتين من سبائك الألومنيوم في الأمام والخمس وصلات في الخلف، جودة امتصاص الصدمات مختلفة تمامًا عن الإطار المنفصل التقليدي. تجاوز الحفر والمطبات بحسم ودون ارتداد زائد. السير بسرعة عالية مستقر، والهيكل لا يطفو.

الفئات العليا Yufeng+ وDingfeng توفر أيضًا تعليقًا هوائيًا مزدوج الغرفة مغلقًا مع مخمدات CCD، تعديل التخميد 500 مرة في الثانية، تكيف تلقائي مع الطريق. التحكم في وضعية الهيكل على الطرق السيئة، والراحة تعود على الطرق المعبدة.

والأساس للطرق الوعرة لم يُفقد. الإطار المدمج يوفر أيضًا هيكلًا عالي الصلابة، في مواقف التقاطع والحفر العميقة، قدرة مقاومة الالتواء في المكان.

تجهيزات الطرق الوعرة ليست للعرض، العتاد حقيقي

كثيرون يقلقون: هل الصندوق المربع الكهربائي مجرد شكل، والطرق الوعرة كلها محاكاة إلكترونية؟ عتاد سفينة المجرة 700، على الأقل في نفس الفئة السعرية، مُقدم بسخاء.

أولاً نظام الدفع الرباعي بثلاثة محركات. نسخة 1.5T رباعية الدفع: قوة المحرك الأمامي 230 كيلوواط والخلفي 340 كيلوواط، نسخة 2.0T Dingfeng القوة الإجمالية 830 كيلوواط، تسارع 0-100 كم/س في 3.95 ثانية. احتياطي الطاقة موجود، صعود المنحدرات الطويلة واقتحام الكثبان بطمأنينة.

قفل تفاضلي ميكانيكي للمحور الخلفي، يكتمل القفل في 0.2 ثانية. هذا ليس محاكاة إلكترونية، بل قفل ميكانيكي حقيقي، عندما تكون عجلة واحدة معلقة ينقل القوة للعجلات ذات التماسك.

خاصية الدوران في المكان "الفالس"، قطر الدوران 3.36 متر. الدوران في الأزقة الضيقة بالمدينة، والتنقل في الجبال، الهيكل الكبير لم يعد عبئًا.

عمق خوض الماء 800 مليمتر، في أيام العواصف والفيضانات الحضرية وعبور الأنهار في البراري، هذا الرقم يمنح طمأنينة.

هيكل رقمي كامل التضاريس بالذكاء الاصطناعي، نظام G-ATS الذكي للتضاريس يدعم التعرف التلقائي والتبديل بين 7 أوضاع للتضاريس. من ليس لديه خبرة واسعة في الطرق الوعرة، لن يرتبك عند مواجهة طرق سيئة.

ليس تشجيعًا لتحدي الطرق الوعرة القصوى، بل القول إنه إذا واجهت طريقًا سيئًا أو مياهًا راكدة أو منحدرًا حادًا، سيارتك قادرة على إخراجك. هذه الطمأنينة، للمستخدمين الذين يسافرون كثيرًا وعلى الطرق الطويلة والرحلات، قيمتها ليست صغيرة.

القيادة المساعدة والمقصورة، من "كافٍ" إلى "استمتاع"

هذه النقطة بالنسبة لمالكي السيارات الصلبة التقليدية، قد يكون الإحساس بها أكثر مباشرة.

سفينة المجرة 700 الفئات العليا مزودة بنظام القيادة المساعدة Qianli Haohan H7، مع شريحة NVIDIA Thor-U، قوة حسابية 700 TOPS. القيادة المساعدة في المدينة والطرق السريعة متاحة، والقيادة المساعدة من موقف إلى موقف D2D طوال الرحلة. تدعم الوقوف المساعد لأكثر من 300 نوع من المواقف، الطرق المسدودة والمواقف الضيقة يمكنها ركنها بنفسها.

المقصورة بنظام FlymeAuto2، خمس شاشات مترابطة. شاشة مركزية 15.4 بوصة 2K، شاشة الراكب الأمامي 12.66 بوصة، عرض AR-HUD على الزجاج الأمامي، تفاعل معلوماتي سلس. النظام يدعم الأوامر الصوتية بأربع مناطق، الراكب الأمامي والركاب الخلفيون يتحدثون دون تداخل.

تجهيزات الراحة وفيرة أيضًا. ثلاجة مزدوجة الفتح 18.5 لترًا ساخنة وباردة، مشروبات باردة متاحة دائمًا في التخييم الصيفي. مساج للمقعدين الأماميين بـ14 نقطة، تهوية وتدفئة لجميع المقاعد، الرحلات الطويلة دون تعب. نظام صوتي FlymeSound بـ23 مكبر صوت، تجربة صوتية في السيارة بأعلى مستوى.

المثير للاهتمام أن المقصورة مع كثرة الذكاء الاصطناعي، حافظت على عدد كبير من الأزرار الفعلية وناقل حركة على شكل ذراع طائرة. في سيناريوهات الطرق الوعرة يمكن التشغيل دون النظر حتى بالقفازات، لن ترتبك بسبب أن كل شيء شاشات لمس.

السلامة، السيارات الصلبة لا تساوم أبدًا

من يشتري سيارة دفع رباعي صلبة، السلامة ليست نقطة إضافية، بل خط أحمر.

هيكل سفينة المجرة 700 هو هيكل قفصي بستة عرضية وسبعة طولية وثمانية حلقات، مع قضيب حماية مخفي، قدرة تحمل السقف 16 طنًا. نسبة الفولاذ عالي القوة تتجاوز 90%، الإطار المدمج يضمن صلابة السيارة.

سلامة البطارية: خلايا CATL في جميع الفئات، 11 طبقة حماية هيكلية plus 6 طبقات حماية سفلية، تصميم البطارية المنخفض، خلوص أرضي 313 مليمترًا، تصنيف مقاومة الماء IPX8.

الفئات العليا ونسخة "سفينة الأرض" توفر أيضًا اتصالات الأقمار الصناعية ذات المدار المنخفض. في المناطق النائية والوديان العميقة حيث لا توجد إشارة هاتف، الاتصالات Satellite تحافظ على التواصل مع الخارج. هذا التجهيز نادر فعلاً في السيارات تحت 400 ألف.

في الختام

ليس لإقناع أحد بتغيير سيارته، ولا القول بأن أحدًا أفضل من الآخر. كل مالك سيارة احتياجاته مختلفة، واختياره مختلف.

لكن سفينة المجرة 700 هذه السيارة، فعلًا قدمت حلولاً مختلفة في ثلاثة سيناريوهات: التنقل اليومي، الطرق الوعرة في عطلة نهاية الأسبوع، والسفر الطويل. للأصدقاء الذين يقودون بالفعل سيارة دفع رباعي صلبة تقليدية، وفي نفس الوقت يعانون من استهلاك الوقود والراحة، تستحق أن تُدرج في قائمة المرشحين وتُدرس بجدية.

هل تعتقد أن مالكي السيارات الصلبة التقليدية يجب أن يفكروا في الصندوق المربع الكهربائي؟ تحدثوا في التعليقات.