مع تزايد عدد السيارات الجديدة، لم تعد الفوارق الحقيقية تُصنع فقط من خلال المواصفات والسعر، بل من خلال ما إذا كانت شركات السيارات قد فهمت بوضوح ما يحتاجه المستخدمون فعلاً.
لا تفتقر سوق السيارات الكهربائية الصينية إلى الجِدة، بل تفتقر إلى القدرة على خلق قيمة مستمرة.
وفقًا لإحصاءات النص الأصلي، في الأشهر التسعة الأولى من عام 2026، تجاوز عدد مؤتمرات إطلاق السيارات الجديدة التي نظمتها شركات السيارات الألف، وتجاوز عدد الطرازات الجديدة المطروحة 600 طراز. من السيارات ذات الستة مقاعد الكبيرة والخمسة مقاعد الكبيرة، إلى السيارات الرياضية الكوبيه والكروس أوفر، تظهر طرازات جديدة تلو الأخرى، وتزداد حدة المنافسة في السوق.
المشكلة تكمن في أن بعض السيارات الجديدة لا تنبع من دراسة متعمقة لاحتياجات المستخدمين، بل من الخوف من الغياب عن السوق بعد دخول المنافسين.
ما يفعله الآخرون يقلدونه؛ وعندما يضيف الآخرون مواصفات، يضيفون هم أيضًا؛ وعندما يخفض الآخرون الأسعار، لا يجدون سوى الاستجابة بشكل سلبي.
خلف هذا السوق المزدهر ظاهريًا، يتزايد تشابه المنتجات والضغط التشغيلي في الوقت نفسه.
في رأيي، وصلت صناعة السيارات الكهربائية إلى نقطة مفصلية حاسمة: صنع سيارة جديدة ليس صعبًا، بل الصعب هو إيجاد اتجاه يستحق الاستثمار طويل الأمد. خاصة بالنسبة للسيارات الكهربائية البحتة، لا ينبغي أن تكون المنافسة الحقيقية مجرد مقارنة من يلحق أسرع، بل من يفهم المستخدم بدقة أكبر.
01 سوق السيارات الكهربائية البحتة لا يزال فيه مجال، لكن الفرصة لا تعني الربح
من منظور الأداء في السوق العالمية، لا تزال السيارات الكهربائية البحتة تحافظ على زخم النمو.
في النصف الأول من عام 2026، بلغ إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية في الصين 7.446 مليون وحدة، وشكلت الطرازات الكهربائية البحتة نحو 67%. وفي الفترة نفسها، بلغت الزيادة السنوية في مبيعات السيارات الكهربائية البحتة في ألمانيا وفرنسا وإيطاليا 48% و62.8% و77.7% على التوالي. وفقًا لإحصاءات Mobility Global، بلغت مبيعات السيارات الكهربائية البحتة الجديدة عالميًا في النصف الأول 6.87 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 12%.
تُظهر هذه البيانات أن المجال السوقي للسيارات الكهربائية البحتة لا يزال يتوسع، وأن اتجاه الكهربة يمتد إلى مزيد من المناطق.
لكن نمو المبيعات لا يعني أن شركات السيارات ستحصل على عوائد مثالية.
تحدث لي جيون عن الخسائر الكبيرة لكل سيارة تواجهها بعض السيارات الكهربائية البحتة، وأعرب لي بين أيضًا عن قلقه بشأن الضغط التشغيلي الناتج عن التحديث السريع للطرازات، بينما أشار تشاو فاي من شركة تشانغآن للسيارات إلى أن الاعتماد على بيع السيارات وحده لا يجعل تحقيق الربح أمرًا سهلاً.
في المحصلة، توسعت السوق وازداد عدد المنافسين. وعندما تضيق الفجوات بين المنتجات، يسهل على الشركات تركيز المنافسة على السعر، مما يؤدي إلى تقليص هامش الربح.
وهكذا ظهرت في الصناعة حلقة سلبية: إذا سرّح المنافس موظفين، هل ينبغي عليّ التعديل؟ إذا استعان الآخرون بمشاهير للإعلان، هل ينبغي أن أتابع؟ إذا أضاف نظرائي مواصفات، هل يجب أن أكملها أنا أيضًا؟
خاصة بالنسبة لشركات السيارات التقليدية العاملة بالوقود، فإن التحول إلى الكهرباء البحتة ليس مجرد تغيير نظام الدفع. سواء كانت تشانغتشنغ أو تشيري، أو العلامات التجارية المشتركة التقليدية التي تدخل تدريجيًا سوق الكهرباء البحتة، تحتاج جميعها إلى إيجاد إيقاع منتجاتها وموقعها السوقي المناسب من جديد.
الفرصة الحقيقية في سوق السيارات الكهربائية البحتة لا تكمن في التوسع الأعمى في الحجم، بل في إيجاد طريقة عمل قادرة على خلق قيمة مستمرة.
02 التغيرات في الأسواق المتخصصة تعني أن الاحتياجات تغيرت
في عصر سيارات الوقود، كانت السيارات تُصنف عادة حسب قاعدة العجلات وأبعاد الهيكل وسعة المحرك. السيارة الفئة A، والسيارة الفئة B، وسيارة SUV المدمجة، وسيارة SUV متوسطة الحجم، لكل منها نطاق منافسة واضح نسبيًا.
كان على شركات السيارات فقط تحديد فئة معينة، ثم التنافس حول القوة والمساحة والهيكل والمواصفات، لتجد المستخدمين المستهدفين المناسبين.
لكن مع دخول عصر الكهرباء البحتة، بدأت طرق التصنيف التقليدية تفقد جزءًا من قدرتها التفسيرية تدريجيًا.
إن تطور تقنيات البطاريات والمحركات الكهربائية وأنظمة التحكم الإلكتروني، إلى جانب تطبيق المنصات الكهربائية الأصلية، منح تخطيط المساحة الداخلية للسيارات مزيدًا من الاحتمالات. بعض الطرازات الكهربائية البحتة التي تُصنف اسميًا ضمن الفئة A أصبحت قادرة على تقديم مساحة تقترب من سيارات الفئة B التقليدية؛ وبعض الطرازات التي لا تتميز بأبعاد هيكل كبيرة يمكنها أيضًا عبر تصميم التخطيط تلبية احتياجات الجلوس المتنوعة.
معايير اختيار المستهلكين للسيارات تتغير أيضًا. بعضهم يهتم بالتنقل داخل المدينة، وبعضهم يحتاج مساحة كبيرة لتناسب سفر العائلة بأكملها، وبعضهم يولي أهمية للقيادة الذكية، وآخرون يهتمون أكثر بكفاءة الشحن وتجربة الاستخدام اليومي.
لذلك، تنتقل المنافسة في السوق من مجرد مقارنة فئات الطرازات إلى محور سيناريوهات المستخدم والاحتياجات الفعلية.
وجدت تسلا وبي واي دي وليداو التابعة لنيو، كلٌّ في مسار تطور السيارات الكهربائية، مساراتها الخاصة للمنتجات. وبالمثل، فإن التركيز على القيمة مقابل السعر لدى ليبو، وتوجه شياوبنغ في القيادة الذكية، واستكشاف شاومي لمنظومة بنغباي البيئية حول تجربة المنتج. تختلف اتجاهاتها، لكنها جميعًا تحاول بناء وعي أوضح لدى المستخدمين.
ومن بينها، أداء ليداو يستحق الملاحظة بشكل خاص.
في 8 أكتوبر، احتفلت ليداو بتسليم السيارة الجديدة رقم 200 ألف. منذ تسليم أول سيارة L60 في عام 2024 حتى الآن، استغرق الأمر حوالي عامين للوصول إلى هذه المحطة، مما يضع سرعة التسليم ضمن أفضل ثلاث علامات تجارية ناشئة.
هذا الإنجاز ليس سهلاً. وفقًا لإحصاءات النص الأصلي، فإن عدد السلاسل المستقلة المعروضة للبيع التي يتراوح سعر بيعها الصافي بين 170 ألف و220 ألف يوان يقترب من 60، ومن بينها نحو ثلاثين إلى أربعين طرازًا رئيسيًا تحقق مبيعات مستقرة نسبيًا. بالنسبة لعلامة تجارية جديدة، هذه بلا شك سوق شديدة المنافسة.
اختارت ليداو مفهوم "التقنية من أجل العائلة"، وتطرح منتجات مختلفة عبر L60 وL80 وL90، مستندة إلى تراكم نيو في التقنية ونظام خدمات تبديل البطاريات ومجال السيارات الكهربائية البحتة، لبناء منتجات حول تنقلات العائلة.
محور هذا المسار ليس مجرد المشاركة في منافسة سيارات SUV متوسطة أو كبيرة الحجم، بل النظر بشكل شامل إلى احتياجات المساحة والراحة والسلامة والشحن والذكاء في سياق الاستخدام العائلي.
ما يحتاجه مستخدمو العائلات لم يكن يومًا مجرد سيارة أكبر حجمًا. بل يهتمون أيضًا بما إذا كانت الرحلات الطويلة مريحة، وما إذا كانت تجربة الجلوس مريحة، وما إذا كان تخطيط المساحة عمليًا، وما إذا كان الشحن اليومي خاليًا من المتاعب.
معنى السوق المتخصصة ليس إعادة تقسيم الطرازات، بل إيجاد الاحتياجات التي لم تلبها تصنيفات المنتجات التقليدية بشكل كافٍ.
بالطبع، طرح موقع جديد ليس سوى الخطوة الأولى. القدرة على تحويل الاحتياجات إلى تجربة حقيقية هي ما يحدد ما إذا كانت العلامة التجارية قادرة على ترسيخ مكانتها في المنافسة.
03 قيمة المنتج أهم من خفض السعر بشكل أعمى
كلما اشتدت المنافسة في السوق، أصبح خفض السعر رد الفعل الأول الأسهل لشركات السيارات.
عندما تعدّل علامة تجارية سعر البيع، تتبعها العلامات الأخرى بسرعة؛ وعندما تصبح مواصفة ما نقطة بيع، تظهر منتجات مشابهة في الصناعة سريعًا. يحصل المستهلكون على خيارات أكثر، لكن شركات السيارات تضغط أيضًا هوامش ربحها باستمرار.
خفض السعر ليس بلا قيمة. عندما تتحسن كفاءة الإنتاج وتؤدي التطورات التقنية إلى انخفاض التكاليف، يمكن للتخفيض المعقول أن يفيد المستهلكين. ما يستحق الحذر حقًا هو أن تتخذ الشركات من خفض السعر وسيلة رئيسية لمعالجة ضعف تنافسية المنتج.
إذا كانت سيارة ما قادرة على جذب المستخدمين بالسعر فقط، فحين يواصل المنافسون خفض الأسعار، تصبح عرضة للوقوع في موقف سلبي مرة أخرى. وإذا أثرت الشركة على استثمارات الجودة الضرورية من أجل خفض التكلفة، فقد تجلب ذلك مخاطر طويلة الأمد أكبر.
في المقابل، فإن التحسين المستمر لقيمة المنتج هو الأكثر قدرة على بناء ميزة تنافسية مستقرة.
من L60 إلى L80 وL90، تركز ليداو على احتياجات مستخدمي العائلات، وتواصل تحسين المنتجات في المساحة والراحة والسلامة والشحن والذكاء. هذه الاتجاهات ليست جديدة، والأهم حقًا هو القدرة على ترجمتها إلى تجربة استخدام فعلية.
وفقًا لبيانات النص الأصلي، بلغ متوسط سعر بيع ليداو 234 ألف يوان. متوسط السعر وحده لا يثبت أن علامة تجارية قد نجحت، لكنه يعكس مؤشرًا آخر يستحق الاهتمام: يجب على الشركة ليس فقط السعي لتحقيق المبيعات، بل أيضًا العمل على الحفاظ على نظام أسعار معقول.
إذا كان الحجم يعتمد بشكل أساسي على خفض الأسعار، فقد لا يؤدي نمو المبيعات إلى نتائج تشغيلية صحية؛ أما إذا كان المستخدمون على استعداد لمواصلة اختيار المنتج عند سعر مستقر نسبيًا، فهذا يثبت بقوة أكبر أن قيمته نالت الاعتراف.
هذه هي بالضبط طريقة المنافسة التي تحتاج صناعة السيارات الكهربائية إلى إعادة التفكير فيها.
على مدى السنوات الماضية، اعتادت شركات السيارات كثيرًا على استخدام خفض الأسعار لمواجهة المشكلات. على المدى القصير، قد يجلب تعديل السعر بسرعة اهتمامًا وطلبات؛ لكن على المدى الطويل، إذا لم تتمكن العلامة التجارية من بناء ميزتها الخاصة، يصعب عليها الخروج من الموقف السلبي المتمثل في المتابعة المستمرة.
المنافسة ذات القيمة الحقيقية ليست جعل المنتج يبدو أرخص، بل جعل المستهلك يعرف بوضوح لماذا يستحق هذا المال أن يُنفق.
عندما تنتقل السيارات الكهربائية البحتة تدريجيًا من سوق النمو إلى مرحلة المنافسة الناضجة، لا يفتقر المستهلكون إلى سيارة كهربائية للتنقل. ما يهمهم أكثر هو ما إذا كان المنتج قادرًا على تلبية مزيد من الاحتياجات، وما إذا كان يقدم تجربة يصعب تقليدها بسهولة، وما إذا كانت العلامة التجارية قادرة على الوفاء بوعودها.
خاتمة
لا تزال سوق السيارات الكهربائية الصينية مليئة بالفرص، لكن الفرص لا تتحول تلقائيًا إلى قدرة تنافسية.
عندما تزداد السيارات الجديدة وتتشابه المنتجات أكثر فأكثر، ينبغي لشركات السيارات أن تعود إلى المنتج نفسه: تحديد من تخدم بوضوح، وفهم الاحتياجات الحقيقية، والاستثمار المستمر في الاتجاه الذي تختاره.
تحقيق ليداو لتسليم 200 ألف سيارة هو إنجاز مرحلي يستحق الاهتمام. لكن بالنسبة لأي علامة تجارية جديدة، فإن نتائج التسليم ليست سوى البداية، وقدرتها على الحصول على اعتراف المستخدمين بشكل مستمر لاحقًا تعتمد على ما إذا كانت قيمة المنتج وقدرة التشغيل قادرة على الصمود أمام اختبار السوق.
في عصر الكهرباء البحتة، لا ينبغي للشركات أن تركز فقط على كيفية اللحاق بالمنافسين، بل يجب أن تفكر بوضوح في سبب انطلاقها.
منتجات أقل تُطرح على عجل لمطاردة الترندات، وتصاميم أكثر تحل مشكلات المستخدمين فعلاً؛ ردود فعل سلبية أقل تقودها حرب الأسعار، وقيمة منتج أكثر قادرة على الوفاء على المدى الطويل.
صناعة السيارات ليست لإثبات أنك لم تتخلف، بل ليجعل المستخدم يفهم لماذا يستحق اختيارك.
